電動自行車電池回收無“歸路”
2013年07月18日 16:3 8173次瀏覽 來源： 大河報 分類： 再生金屬資訊
電池市場規(guī)范化問題亟待解決
據(jù)電動自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年全國新增電動自行車達到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。而這么龐大的電動車電池市場，回收機制卻遲遲難以建立。近日，中國消費者協(xié)會、國際銅業(yè)協(xié)會在北京舉辦“環(huán)保健康，安全出行電動自行車消費大家談”上，多個部門和協(xié)會的專家表示，電動自行車在生產和回收環(huán)節(jié)的環(huán)保問題已不容忽視，呼吁應盡快建立起對電動自行車廢電池的回收機制。
“其實無論哪種電池，現(xiàn)在存在的最大問題都是回收機制的規(guī)范化問題。”在劉喜看來，這是當前對電動車電池治理的瓶頸。即便是鋰電池，在回收方面一樣混亂不堪。據(jù)其介紹，目前大部分的廢舊鋰電池都是依賴沒有正規(guī)資質的電池翻新小廠，這在一定程度上為鋰電池的質量埋下了極大的安全隱患。“相關行業(yè)應從履行社會責任的角度，本著‘誰生產誰負責’的原則，加強對鉛酸電池的生產及回收管理，確保將環(huán)境代價降到最低。同時鋰電池生產回收也應按照國家政策來嚴格執(zhí)行，實現(xiàn)從生產到回收的標準化。”劉喜說。
河南財經政法大學教授李燕則認為，在規(guī)范化的同時，也可通過政策進行引導，并適當采取“紅利”政策，來鼓勵消費者加入到電池回收規(guī)范化的行動中。 “第一個是在垃圾處理過程中，將這類物品單獨進行收儲。達到一定數(shù)量以后交給具有一定資質的機構處理。第二是從源頭上控制，國家可以建立相關制度，嚴查肆意處理者，增大非正規(guī)途徑銷售、處理的打擊力度。第三則可以學習國外的模式，采取一種‘以舊換新’的辦法，提高消費者的積極性，這樣是從終端源頭杜絕了隨意丟棄、處置廢舊電池造成的環(huán)境危害，同時斷絕非正規(guī)化處理企業(yè)的資源來源。”李燕說。
責任編輯：彭彭
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