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　　汽車電氣化催生上游變革 鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈整合大潮涌動(dòng)
　　“中國(guó)的鋰電池行業(yè)正在發(fā)生巨變。但這一巨變的表面是靜悄悄的，就好比此前銀行存款一夜之間很大比例都轉(zhuǎn)移到余額寶一樣，雖然表面看來(lái)發(fā)生在倏然之間，但實(shí)際上支付寶公司早已經(jīng)磨刀很久，只不過(guò)多數(shù)人都后知后覺(jué)而已。”中興派能公司總經(jīng)理袁巍對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，“這在鋰電池行業(yè)將是很可怕的事情，但巨變確實(shí)正在到來(lái)，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)該做好準(zhǔn)備。”
　　袁巍所言的鋰電池產(chǎn)業(yè)的重大變革，首先是汽車電氣化給鋰電池廠商所帶來(lái)的重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1-5月，中國(guó)鋰電池的消費(fèi)終端已經(jīng)發(fā)生顯著變化，其中，手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2%和4%，平板電腦消耗占比上升1%，電動(dòng)車和儲(chǔ)能分別上升4%和1%。
　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展，整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)垂直與橫向整合近來(lái)也開(kāi)始熱潮涌動(dòng)。中銀國(guó)際相關(guān)分析師表示，隨著新能源汽車的發(fā)展，鋰離子電池正在從電子消費(fèi)領(lǐng)域走進(jìn)汽車工業(yè)體系，由于應(yīng)用環(huán)境和工業(yè)體系標(biāo)準(zhǔn)的差異，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)生變革，最先擁有汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系同時(shí)最先具備滿足汽車使用要求產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)，將最先享受到產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的紅利。
　　應(yīng)用領(lǐng)域拓展 鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯生變
　　中國(guó)證券報(bào)記者從2014年第五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上獲悉，2014年前5月，中國(guó)鋰電池的消費(fèi)終端已經(jīng)發(fā)生顯著變化，手機(jī)和筆記本電腦消耗鋰電池的占比出現(xiàn)下降，而平板電腦尤其是電動(dòng)車市場(chǎng)的消耗則出現(xiàn)較大幅度提升。有業(yè)內(nèi)人士驚嘆：“這在前十年是從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的‘結(jié)構(gòu)性行情’。”
　　高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張小飛分析指出，鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)的背后，實(shí)際上是相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)前景的變化。一方面，3C產(chǎn)品內(nèi)生結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生改變，平板電腦正在逐步取代筆記本市場(chǎng)的份額；另一方面，電動(dòng)汽車增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于3C數(shù)碼的速度，或?qū)⒊蔀殇囯姵匚磥?lái)最主要的應(yīng)用市場(chǎng)之一。“我個(gè)人判斷，動(dòng)力電池未來(lái)5年內(nèi)將迎來(lái)繁榮期。”
　　但并非所有企業(yè)都看好鋰電池在新能源汽車上的短期應(yīng)用前景。主營(yíng)汽車動(dòng)力電池制造與銷售的四川興能公司總經(jīng)理程杰用焦灼與梗阻來(lái)形容當(dāng)前中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。“去年以來(lái)，國(guó)務(wù)院、各地政府、工信部、國(guó)家電網(wǎng)公司分別頒布推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的顛覆性政策，但在轟轟烈烈的預(yù)期前面，我卻沒(méi)有感到純電動(dòng)汽車這個(gè)市場(chǎng)真正做起來(lái)。”
　　程杰對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，目前中國(guó)新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中的主要“梗阻”因素還有很多，包括技術(shù)因素方面的安全和續(xù)航里程問(wèn)題，政策因素方面的地方保護(hù)和充電電價(jià)問(wèn)題，成本因素方面的電池成本和價(jià)格問(wèn)題等。“國(guó)家針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，如同給嬰兒吃的奶，早晚會(huì)取消，補(bǔ)貼撤出之后，這個(gè)孩子是否會(huì)真正長(zhǎng)大呢？這是需要鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)去思考的問(wèn)題。”
　　“整體來(lái)看，動(dòng)力汽車的需求預(yù)期已經(jīng)起來(lái)，但是目前量不大，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池均報(bào)有預(yù)期，認(rèn)為未來(lái)新增需求主要來(lái)自于動(dòng)力企業(yè)及可穿戴設(shè)備。”深圳市某新材料公司總經(jīng)理介紹說(shuō)，隨著特斯拉近來(lái)一反常規(guī)的公開(kāi)專利，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大門已經(jīng)被吹開(kāi)得越來(lái)越大，下游廣闊的市場(chǎng)正在倒逼鋰電池行業(yè)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的角度演進(jìn)。
　　“摩爾定律下的電子消費(fèi)品行業(yè)與保守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚬I(yè)的差異，使3C電池與汽車動(dòng)力電池在產(chǎn)品更新周期、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等方面形成顯著性差異。鋰電池這種應(yīng)用領(lǐng)域的變化，帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的變化。”中銀國(guó)際電力設(shè)備與新能源相關(guān)分析師表示，汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品并不會(huì)像電子消費(fèi)品中的電池追求性能的快速變化，反而更加強(qiáng)調(diào)過(guò)程生產(chǎn)的一致性、可靠性。因此，生產(chǎn)企業(yè)出色的過(guò)程控制能力，將會(huì)是其在汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)中的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。
　　與此伴隨的是，隨著鋰電池性價(jià)比不斷提升，加之各國(guó)政府政策的大力扶持，正快速增長(zhǎng)的全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量也將拉動(dòng)巨大的鋰電池材料需求。在鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，有嘉賓指出，目前電池材料整體來(lái)看仍處于下降趨勢(shì)，但部分新品種有望隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓寬而重生。以負(fù)極材料為例，有業(yè)內(nèi)人士指出，3C產(chǎn)品中廣泛使用的石墨負(fù)極在動(dòng)力電池中依然保持成本和能量密度的優(yōu)勢(shì)，但是人造石墨由于在使用壽命、快速充放電方面不可替代的優(yōu)勢(shì)，將在汽車動(dòng)力電池中越來(lái)越被廣泛應(yīng)用。
　　產(chǎn)業(yè)資本關(guān)注 并購(gòu)動(dòng)作頻出
　　中興派能公司總經(jīng)理袁巍對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者介紹說(shuō)，鋰電池在汽車領(lǐng)域應(yīng)用程度的深入，催生電池技術(shù)取得一系列改進(jìn)。“最先問(wèn)世的是鉛酸電池，這種電池今天仍然廣泛應(yīng)用于汽車，但由于其個(gè)頭龐大且極不環(huán)保，實(shí)現(xiàn)鋰電池替換是必然趨勢(shì)；接著出現(xiàn)了鎳鎘(NiCad)電池，這種可充電電池開(kāi)啟了便攜式技術(shù)唱主角的新時(shí)代，筆記本電腦和手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備還有遙控汽車多采用這種電池；再后來(lái)出現(xiàn)了鎳氫(NiMH)電池，電池容量或能量密度大概翻了一番；現(xiàn)在現(xiàn)代化的設(shè)備和電動(dòng)汽車普遍使用鋰離子(Li-ion)電池。”
　　但相關(guān)專家表示，這并不意味著鋰電池作為動(dòng)力電池終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上鋰電池依然在迎接名字越來(lái)越復(fù)雜的電池技術(shù)。“比如鋰鎳錳鈷氧(LiNiMnCo)電池，這種材料的特性很復(fù)雜，其他備受矚目的幾種電池還包括鋰氧氣電池和鋰硫電池等。”
　　中國(guó)證券報(bào)記者注意到，在鋰電池作為汽車動(dòng)力電池大踏步前進(jìn)的同時(shí)，已經(jīng)有不少產(chǎn)業(yè)資本開(kāi)始對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)高度關(guān)注，其中部分龍頭企業(yè)更是開(kāi)始在并購(gòu)方面動(dòng)作頻出，大有將整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈攪動(dòng)成一潭“活水”的態(tài)勢(shì)。
　　萬(wàn)向集團(tuán)儼然成為極力拓展電動(dòng)汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)的“開(kāi)路先鋒”。為解鋰電池技術(shù)困局，去年萬(wàn)向集團(tuán)花了2.56億美元將美國(guó)電池廠商A123納入旗下。日前，后者在大洋彼岸也有了新動(dòng)作，從萊頓能源公司(Leyden Energy Inc.)手中收購(gòu)了20多項(xiàng)電池技術(shù)用于汽車鋰電池生產(chǎn)。公開(kāi)資料顯示，此次交易包含20多項(xiàng)技術(shù)專利以及部分萊頓能源公司員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州的研究機(jī)構(gòu)中。
　　業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，萊頓能源公司的不易燃電解液以及鈦酸鋰技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)快速的充放電，這些技術(shù)可以被用于汽車電池中。萬(wàn)向集團(tuán)本次收購(gòu)與數(shù)年前宣布投資13.65億元建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地實(shí)際上一脈相承。
　　上市公司方面同樣出現(xiàn)大手筆動(dòng)作。路翔股份推出的定增預(yù)案顯示，公司擬現(xiàn)金1.69億元購(gòu)買東莞市德瑞精密設(shè)備有限公司65%股權(quán)，延伸公司鋰產(chǎn)業(yè)鏈；同時(shí)，擬以14.63元每股的價(jià)格非公開(kāi)發(fā)行3100萬(wàn)股，以募集配套資金。方案實(shí)施后，公司二股東融捷投資將成為控股股東，由此比亞迪創(chuàng)始人之一、副董事長(zhǎng)呂向陽(yáng)及妻子張長(zhǎng)虹，將合計(jì)控制路翔股份24.66%股權(quán)，取代柯榮卿成為實(shí)際控制人。
　　此番易主，對(duì)于發(fā)力鋰戰(zhàn)略的路翔股份來(lái)說(shuō)，無(wú)疑具有重要意義。而呂向陽(yáng)的入主，無(wú)非是看上了路翔股份的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈資源。有分析認(rèn)為，重整后的路翔股份主業(yè)將變?yōu)殇囯姵氐纳嫌?，而比亞迪目前則生產(chǎn)鋰電池、電動(dòng)汽車等，因此這或許代表著呂向陽(yáng)正在跳出比亞迪進(jìn)行行業(yè)內(nèi)資源整合。
　　多因素疊加 新一輪整合熱潮涌動(dòng)
　　中國(guó)證券報(bào)記者梳理近來(lái)上市公司定增與并購(gòu)公告發(fā)現(xiàn)，鋰電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合已經(jīng)開(kāi)始暗流涌動(dòng)，且正在成為企業(yè)間并購(gòu)的主流。
　　上游材料方面，雅化集團(tuán)去年12月底曾宣布將以自籌資金3億元向國(guó)內(nèi)最大的基礎(chǔ)鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)之一四川國(guó)理鋰材料有限公司增資，認(rèn)購(gòu)其新增股本中的4166.67萬(wàn)元，成為其第一大股東；2014年4月，天齊鋰業(yè)(0.00,0.000,0.00%)也發(fā)布公告，擬以1.22億美元現(xiàn)金方式收購(gòu)銀河鋰業(yè)國(guó)際100%股權(quán)，借此擴(kuò)張鋰加工版圖。
　　中游加工制造方面，2013年1月，萬(wàn)向集團(tuán)宣布擬以2.5億美元收購(gòu)美國(guó)A123公司，作為公司電動(dòng)車戰(zhàn)略的重要一步；而2014年3月，日本電氣公司NEC又動(dòng)用1億美元收購(gòu)萬(wàn)向集團(tuán)A123系統(tǒng)公司能源解決方案業(yè)務(wù)部。
　　下游方面的整合更是快速而高效。北汽從2013年9月開(kāi)始，首先與韓國(guó)SK組建了合資電池企業(yè)，用于解決北汽電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程以及安全性能的問(wèn)題；隨后對(duì)新能源(1199.28,1.440,0.12%)汽車有限公司進(jìn)行改組，單獨(dú)成立由集團(tuán)直接領(lǐng)導(dǎo)的新能源汽車股份有限公司；2014年1月，北汽集團(tuán)又與美國(guó)Atieva公司簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，北汽集團(tuán)將認(rèn)購(gòu)Atieva公司全部股份的25.02%的股權(quán)，成為第一大股東。而比亞迪(47.38,0.580,1.24%)也在今年6月和中科招商聯(lián)合成立了15億元的產(chǎn)業(yè)基金，為并購(gòu)備足彈藥。
　　生意社相關(guān)分析師對(duì)分析認(rèn)為，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展已經(jīng)形成了一個(gè)專業(yè)化程度高、分工明晰的產(chǎn)業(yè)鏈體系。正負(fù)極材料、電解液和隔膜等材料廠商為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，為鋰離子電芯廠商提供原材料。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游企業(yè)為鋰離子電芯廠商、鋰離子電池模組廠商，電芯廠商使用上游電芯材料廠商提供的正負(fù)極材料、電解液和隔膜生產(chǎn)出不同規(guī)格、不同容量的鋰離子電芯產(chǎn)品；模組廠商根據(jù)下游客戶產(chǎn)品的不同性能、使用要求選擇不同的鋰離子電芯、不同的電源管理系統(tǒng)方案、不同的精密結(jié)構(gòu)件、不同的制造工藝等進(jìn)行鋰離子電池模組的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用包括傳統(tǒng)數(shù)碼領(lǐng)域、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域。
　　2013年我國(guó)鋰電池正極、負(fù)極、隔膜、電解液四大材料生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量總共有336家，比2012年增加21家(新增30家，退出9家)。2013年新增材料企業(yè)數(shù)量不如前幾年，反映出鋰電材料的投資增長(zhǎng)趨緩，投資更多的流向中下游。與此同時(shí)，我國(guó)鋰電池企業(yè)相對(duì)更為分散，2013年僅占全球鋰電池市場(chǎng)份額的29%，且前瞻性技術(shù)幾乎空白，只能淪為加工廠。
　　其中尤其值得注意的是，今年電池上游材料和設(shè)備價(jià)格都出現(xiàn)快速下降的趨勢(shì)。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所向中國(guó)證券報(bào)記者提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1-6月，中國(guó)鋰電正極材料總產(chǎn)量為3.22萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29%；負(fù)極材料為2.23萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)33%。但正負(fù)極材料價(jià)格均出現(xiàn)不同程度下行，且下半年下降趨勢(shì)依然。以隔膜為例，由于出口帶動(dòng)，隔膜產(chǎn)品生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)41%，但是價(jià)格下滑幅度也成為所有材料中最大的品種，其中干法隔膜均價(jià)降至3.2元/平米，濕法隔膜下降5元/平米。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，一方面這有利于降低電池整體制造成本，另一方面也造成低端產(chǎn)品泛濫，階段性產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)助理羅煥塔分析指出，整體來(lái)看，鋰電池的情況會(huì)和以前一樣，但是未來(lái)行業(yè)新一輪整合會(huì)非常快速，無(wú)論是通過(guò)并購(gòu)，還是選擇關(guān)閉，在2014年必然要做出決定。“雖然鋰電池產(chǎn)業(yè)仍然保持上升勢(shì)頭，但增速已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑，并且力量過(guò)于分散，并沒(méi)有形成有效競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)一系列的并購(gòu)與整合，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用有望重新煥發(fā)生機(jī)。”
　　電動(dòng)汽車電池梯次利用 扶持政策正在醞釀出臺(tái)
　　中國(guó)證券報(bào)記者從權(quán)威人士處獲悉，國(guó)家相關(guān)部門正在醞釀出臺(tái)措施扶持汽車動(dòng)力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國(guó)家針對(duì)新能源(1199.28,1.440,0.12%)汽車的扶持政策開(kāi)始關(guān)注“后市場(chǎng)”方面。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車的大力發(fā)展，針對(duì)其核心零部件動(dòng)力電池等方面的相關(guān)配套政策有望不日出臺(tái)。
　　根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。巨大的增量空間下，由于電動(dòng)汽車的核心部件是動(dòng)力電池，隨著動(dòng)力電池使用壽命的結(jié)束，從電動(dòng)汽車上報(bào)廢下來(lái)的動(dòng)力電池將大量存在。業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者介紹說(shuō)，這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用最大化。
　　有專業(yè)技術(shù)人員解釋說(shuō)，當(dāng)電池只能充滿原有電容量80%的時(shí)候，就不再適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用。通過(guò)梯次利用，二次的動(dòng)力電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽(yáng)能光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)中，輔助可再生能源的穩(wěn)定輸出、利用充放功能進(jìn)行調(diào)峰、可以用作備用電源及不間斷電源（UPS）等。這其中存在極大的市場(chǎng)空間。
　　目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)都在致力于動(dòng)力電池的余能研究，紛紛投入資金上馬了梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢。在第五屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，不少業(yè)內(nèi)專家表示，梯次利用將是鋰電池產(chǎn)業(yè)界一個(gè)非常有前景的視角。
　　中國(guó)證券報(bào)記者獲悉，部分省份在推動(dòng)電動(dòng)汽車梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。以國(guó)網(wǎng)浙江電力公司為例，公司于2013年編制完成了《動(dòng)力電池電動(dòng)自行車梯次利用技術(shù)方案》，對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。同時(shí)，國(guó)網(wǎng)浙江電力加強(qiáng)全省充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控總體規(guī)劃，加快省級(jí)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心建設(shè)，計(jì)劃年底前建成全省統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控調(diào)度和數(shù)據(jù)中心。該中心將充分利用物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)識(shí)別、車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、電池定位管理、電池動(dòng)態(tài)監(jiān)視等功能。
　　鋰電“國(guó)標(biāo)”亟待建立
　　從手機(jī)、移動(dòng)電源等消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池爆炸，到比亞迪等純電動(dòng)汽車的偶然起火，鋰電產(chǎn)品事故頻發(fā)背后，一方面折射出鋰電行業(yè)市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大，另一方面則是整個(gè)行業(yè)截至目前依然沒(méi)有形成可約束性標(biāo)準(zhǔn)的寫照。
　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者介紹說(shuō)，到目前為止，無(wú)論是在3C數(shù)碼，還是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，從材料、電芯、PACK，再到電池的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，都存在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的局限性和執(zhí)行不力問(wèn)題，這在一定程度上成為限制中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要因素。
　　盡管從局部來(lái)看，中國(guó)鋰電行業(yè)并不缺乏一些零散的標(biāo)準(zhǔn)，比如在移動(dòng)電話鋰電池方面，GB/T18287-2013《移動(dòng)電話用鋰離子蓄電池及蓄電池組總規(guī)范》已經(jīng)發(fā)布，并于去年9月15日實(shí)施；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，《QC/T 943-2006 電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)早已制定完成，進(jìn)一步的細(xì)化完善也在進(jìn)行之中。然而從全局來(lái)看，中國(guó)鋰電行業(yè)缺乏一個(gè)著眼全局、從鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始規(guī)范的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，全局標(biāo)準(zhǔn)的缺位，是導(dǎo)致目前中國(guó)鋰電行業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)各種亂象的直接原因。
　　除了產(chǎn)品的負(fù)面效應(yīng)不斷，標(biāo)準(zhǔn)的缺失對(duì)整個(gè)鋰電池行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響更甚。正因?yàn)殇囯娦袠I(yè)對(duì)鋰電池的準(zhǔn)入缺乏嚴(yán)格有效的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)一直以來(lái)呈現(xiàn)出小而分散的狀態(tài)。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的鋰電池企業(yè)在過(guò)去的一年時(shí)間里增加了170多家，總數(shù)量超過(guò)300家以上。其中，圓柱電池企業(yè)新增100家，軟包電池企業(yè)新增70家，這其中部分企業(yè)是由原來(lái)的鋁殼企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)而來(lái)。
　　鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的無(wú)序增多，直接帶來(lái)的后果便是價(jià)格戰(zhàn)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，高端軟包產(chǎn)品的定價(jià)在10元/AH以上，中端產(chǎn)品定價(jià)在7-8元/AH，低端產(chǎn)品定價(jià)在5元/AH左右。中國(guó)軟包產(chǎn)品價(jià)格差距非常大，隱藏在背后的是質(zhì)量良莠不齊、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一。這在某種意義上說(shuō)明相關(guān)職能部門對(duì)鋰電池市場(chǎng)監(jiān)管的缺失，這也導(dǎo)致隱藏安全隱患的鋰電池產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)流通。
　　隨著中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的逐步啟動(dòng)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的缺乏所帶來(lái)的負(fù)面影響也正日益顯現(xiàn)。與數(shù)碼消費(fèi)市場(chǎng)的小型鋰電池多而雜、標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量參差不齊相比，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展情況更為令人堪憂。因?yàn)橹袊?guó)不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，極大地增加了電池廠的研發(fā)制造成本。正是因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)和著重點(diǎn)，動(dòng)力電池企業(yè)為滿足車企的需求，就不得不生產(chǎn)尺寸、容量和電壓各不相同的動(dòng)力電池。而型號(hào)過(guò)多使相對(duì)產(chǎn)量過(guò)度分散，直接導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池企業(yè)的成本控制壓力大增，間接上也讓電動(dòng)汽車的整體成本居高不下。有基于此，有業(yè)內(nèi)人士斷言，在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，新能源汽車要想在兩年內(nèi)達(dá)到30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，幾乎是不可能完成的任務(wù)。
　　不少專家表示，鋰電產(chǎn)品規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系建立的時(shí)間窗口正在到來(lái)。隨著中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)整合的加劇，將有利于引導(dǎo)市場(chǎng)化產(chǎn)品規(guī)范的建立，真正起到市場(chǎng)調(diào)控的作用，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范。