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　　11月13日，全國首座由社會資本投建的智能光伏充電站在上海松江區(qū)落成并向公眾開放。據(jù)悉，站內的充電樁在技術上已解決標準不兼容的問題，可以同時適用于三大不同車系。同時，該充電站也打通了車主從尋找充電樁到最后支付的各個環(huán)節(jié)，探索基于充電業(yè)務本身的商業(yè)模式。

　　國標有望成全球標準
　　記者在現(xiàn)場看到，這座充電站建在上海松江一公共停車場內，有沃蘭達、寶馬i3、榮威E50和比亞迪E6等四輛充電標準各異的新能源車同時正在充電。
　　充電站的投資者、上海賽特康集團董事長龐雷表示，雖然這四臺車的充電標準分屬國標、美標和歐標，但其公司在國標基礎上研發(fā)的充電樁已經(jīng)可以做到同時對標這三種標準。這意味著國標的技術已領先其它充電標準半步，具有成為全球充電標準的可能，未來充電樁標準之爭有望得到解決。
　　與其它充電站不同的是，該站的電流使用了太陽能光伏發(fā)電。一位工作人員告訴記者，正常情況下這套10千瓦的太陽能發(fā)電系統(tǒng)每天所發(fā)的電可以滿足2.5輛電動汽車的充電需求。“采用的透光太陽能系統(tǒng)最大轉換效率是22%，在全球都屬領先范疇。”龐雷進一步表示，充電站與電網(wǎng)并網(wǎng)運行，如果太陽能光伏發(fā)電不足，系統(tǒng)會自動切換至電網(wǎng)供電。

　　商業(yè)模式初現(xiàn)端倪
　　今年以來，國家多次發(fā)文鼓勵社會資本投資充電樁。國網(wǎng)的逐步退出也為社會資本創(chuàng)造出良好的投資空間。然而社會資本投資充電樁一度陷入叫好不叫座的僵局。商業(yè)模式的不清晰成為了其中一個重要原因。
　　解決這一問題的出路或許可以在此次建成的充電站上獲得啟發(fā)。據(jù)龐雷介紹，賽特康在充電站上的硬件投資約為50萬元，但在之前，公司已經(jīng)花費四年開發(fā)維護與運營充電站的后臺系統(tǒng)，具有智能化、遠程化、網(wǎng)絡化的特點。
　　具體而言，公司制作了一款手機APP。車主可以在上面查找附近的充電設施并進行導航，通過掃描二維碼的方式激活充電樁為汽車充電。在這段時間內，車主可以在別處實時監(jiān)控電量。值得注意的是，在最后的支付環(huán)節(jié)公司與銀聯(lián)合作，將銀聯(lián)閃付功能繼承于每一臺充電樁上。車主用銀行卡就可進行付費。
　　而在價格上，該充電站運營的前兩個月實行免費，之后收取每次充電25元~30元的服務費。“暫時先無論車型統(tǒng)一定價，價格相當于油價的1/4~1/3。”龐雷說。記者同時獲悉，賽特康還與上海國際汽車城旗下的電動汽車國際示范區(qū)合作開展分時租賃業(yè)務，在建充電樁的地方提供租車服務。在剛剛結束的工博會上，分時租賃曾作為推廣新能源車的創(chuàng)新方式被重點推介。
　　上海市經(jīng)信委副主任馬靜表示，上海正在制定鼓勵小區(qū)物業(yè)公司允許建充電設施的相關規(guī)定，從政府層面推動充電設施的建設。賽特康集團董事長龐雷透露，年底前上海還將陸續(xù)建成5~10座類似的充電站，明年希望在全國建成50~100座公共超級充電站。
　　“根據(jù)目前的情況測算，投資一座充電站的成本回收周期大約為7年。但是當新能源車達到一定規(guī)模后這一周期有望縮短至5年甚至3年，二者有相互促進的作用。”龐雷說。