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　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為7.85萬輛和7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
　　縱向來看，我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好，取得了飛躍性進展，但對比傳統(tǒng)汽車的龐大基數(shù)，新能源汽車產(chǎn)銷量可謂九牛一毛。一方面新能源汽車起步晚，發(fā)展時間較短，另一方面，新能源汽車在消費者心中普遍接受度不高。
　　大家對新能源汽車偏見多源于基礎(chǔ)設(shè)施不完善和價格過于高昂，事實上，對充電設(shè)施的擔(dān)憂源于對續(xù)航里程的擔(dān)憂，而續(xù)航里程歸根結(jié)底還是動力電池的問題。而難以下壓的價格也多因為動力電池成本高。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，動力電池供應(yīng)不足的問題又日益凸顯。似乎動力電池拖了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后腿。
　　因此，不管是政府還是整個行業(yè)對電池都體現(xiàn)出高度重視。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱就曾多次調(diào)研動力電池研發(fā)生產(chǎn)，他強調(diào)，動力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。要充分認(rèn)識加快動力電池發(fā)展的重要性和緊迫性，堅持企業(yè)主體地位，加大政策支持力度，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，著力突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，推動動力電池實現(xiàn)革命性突破，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚也曾多次隨馬凱副總理參與調(diào)研，感慨頗深，日前他在博客中對我國動力電池發(fā)展提出了四點建議：
　　第一，要加強新型鋰離子電池的研究，其能量密度和安全性要跟上世界先進水平。因為鋰離子電池的化學(xué)工業(yè)特性決定了性能先進的產(chǎn)品成本會更低，一旦落后就是失敗。當(dāng)然，安全性也絕對重要，安全性差的產(chǎn)品再便宜也不能用。而我國鋰離子電池的生產(chǎn)企業(yè)相對分散，生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力相對薄弱，不如日本、韓國。因此，必須聯(lián)合各方力量加強基礎(chǔ)研究。對此，去年汽車行業(yè)和電池行業(yè)多家聯(lián)合成立的國聯(lián)汽車動力電池研究院責(zé)無旁貸。國家也應(yīng)將新型電池研發(fā)(包括新型鋰離子電池和下一代動力電池)列為重點支持。
　　第二，要重視全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。即在研究電池材料配方的同時，要兼顧能量密度和安全性；要注重電池原材料、電池單體、電池包、電池管理技術(shù)同步發(fā)展；還要注重電池及原材料的測試和生產(chǎn)的技術(shù)與裝備。檢驗我們有沒有跟上世界發(fā)展步伐的標(biāo)準(zhǔn)，不是發(fā)明與專利數(shù)量，也不是實驗室樣品，而是物美價廉又安全的產(chǎn)品。在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中，還要特別注意國際合作。應(yīng)積極支持電池及原材料生產(chǎn)企業(yè)開展國際合作，學(xué)習(xí)國際經(jīng)驗，進入國際大循環(huán)。
　　第三，動力電池是我國電動汽車發(fā)展的短板。在去年電動汽車生產(chǎn)銷售暴漲的情況下，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電動汽車使用者都要特別關(guān)注這些電動汽車的安全性和電池性能衰退問題。
　　第四，盡快改變我國汽車動力電池生產(chǎn)的分散局面。國家應(yīng)扶強扶優(yōu)，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)集中采購，地方政府應(yīng)放棄各地都要支持當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)的做法。
　　據(jù)了解，目前我國新能源汽車鋰電池使用率普遍偏低，一方面技術(shù)不夠成熟，安全性有待提高，另一方面價格相對昂貴，因此市場上80%以上的新能源汽車仍使用鉛酸蓄電池。
　　但事實上鋰電池具備很多優(yōu)點，如體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高(是鎳鎘電池，氫鎳電池的3倍)、比能量大(可達(dá)氫鎳電池的3倍)、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等。隨著技術(shù)的不斷提升，越來越多的廠家意識到鋰電池的作用，各大動力電池生產(chǎn)企業(yè)也紛紛開始擴產(chǎn)布局產(chǎn)能。有研究機構(gòu)預(yù)測，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%，達(dá)200億安時，超過2013年全世界產(chǎn)能的2倍多。
　　上月，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，提出了電池和電機的具體目標(biāo)。其中，轎車動力電池的單體比能量2015年底要達(dá)到200瓦時/公斤，這比2010年提高了一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤，這對動力電池是極大的考驗，鋰電池將會是廠商最佳選擇之一，無疑也會催生鋰電池的發(fā)展。業(yè)內(nèi)預(yù)期，2016年之前鋰電池或?qū)⑦M入供應(yīng)緊張的階段，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。