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　　根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司預(yù)測(cè)，到2025年國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸飛機(jī)擁有量將達(dá)到3900架，其中大型客機(jī)將達(dá)2000架，這將使中國(guó)成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)。目前中國(guó)通用航空發(fā)展正處于一個(gè)重要的布局期和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備期。
　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來(lái)十年，中國(guó)通用航空市場(chǎng)年均增速近30%，或超萬(wàn)億元市場(chǎng)，中國(guó)正成為全球通用航空最為重要的新興市場(chǎng)。然而在如此廣闊的市場(chǎng)前景中，作為航空航天重要材料的鋁材又能從這場(chǎng)航空盛宴中分羹多少呢？
　　我國(guó)雖是世界產(chǎn)鋁第一大國(guó)，但我國(guó)在高端的鋁材尤其是航空高端鋁材占據(jù)的市場(chǎng)份額并不強(qiáng)大，大量的高端鋁材需要進(jìn)口。
　　目前，中國(guó)的高端鋁材主要集中于軌道交通和公交車等車廂鋁材，而航空鋁材技術(shù)依然薄弱，以目前國(guó)內(nèi)呼聲最高的C919大飛機(jī)為例，其主要使用的鋁鋰合金量約占整個(gè)飛機(jī)材料的65%左右，而整個(gè)飛機(jī)國(guó)產(chǎn)材料僅占約6%，其他主要依賴進(jìn)口。
　　近年來(lái)，隨著復(fù)合材料優(yōu)勢(shì)的展現(xiàn)和技術(shù)的發(fā)展，鋁合金在飛機(jī)制造中所使用數(shù)量面臨著進(jìn)一步降低趨勢(shì)，在最知名的波音747飛機(jī)中鋁合金使用超過(guò)80%而到了夢(mèng)想飛機(jī)的波音787飛機(jī)這一比例已經(jīng)降低到了20%，而復(fù)合材料的使用在747飛機(jī)的中僅占2%~3%，而到了波音787飛機(jī)的這一比例已經(jīng)高達(dá)了61℅。雖然鋁材使用量降低了但是質(zhì)量要求卻更加的嚴(yán)格了，這樣我國(guó)能生產(chǎn)出符合航空產(chǎn)品要求的企業(yè)就更少了，目前世界范圍內(nèi)航空鋁材的市場(chǎng)被外企占據(jù)多數(shù)，在這個(gè)市場(chǎng)的前期我國(guó)的鋁企業(yè)暫時(shí)難以有更大的“分羹”，萬(wàn)億元航空市場(chǎng)不是一時(shí)的投資，而是一個(gè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定循序漸進(jìn)的開(kāi)拓過(guò)程。
　　然而，臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡？所以提高我國(guó)高端鋁材料的發(fā)展已時(shí)不我待。目前我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)材料仍處于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓階段，鋁合金材料仍將長(zhǎng)期以進(jìn)口為主，但隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步落實(shí)以及國(guó)內(nèi)鋁企相關(guān)業(yè)務(wù)的布局和研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化，航空鋁材有望盡早實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)。
　　而今鋁產(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)壓力也在倒逼企業(yè)升級(jí)，在鋁產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)中氧化鋁、電解鋁經(jīng)濟(jì)形勢(shì)頗為嚴(yán)峻，多數(shù)鋁企業(yè)在虧損的邊緣掙扎，只有突破高端的鋁深加工才能創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，才能突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前中國(guó)的鋁產(chǎn)業(yè)深加工的發(fā)展布局清晰而迅速，國(guó)內(nèi)以航空制造業(yè)為主的航空、航材產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)高達(dá)上百座，而且產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)逐漸完善。
　　政府方面也在加大高端鋁材的扶持力度，今年工信部將成立“民機(jī)鋁材上下游合作機(jī)制”，集中國(guó)內(nèi)“遼寧忠旺”在內(nèi)的鋁材制造企業(yè)，聚焦航空鋁材研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推進(jìn)航空鋁材完全自主供應(yīng)，建立自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術(shù)體系。
　　據(jù)悉，山東南山集團(tuán)投資260多億元建設(shè)航材產(chǎn)業(yè)園，并與飛機(jī)制造巨頭波音公司簽約，初步打入航空材料市場(chǎng)，且通過(guò)了B/E公司的二級(jí)供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證和眾多一級(jí)供應(yīng)商的工廠審核,進(jìn)入了航空工業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，公司還將加強(qiáng)與空客、中商飛、北汽、寶馬等企業(yè)的合作。成為少數(shù)同時(shí)在航空、船舶、汽車、軌道交通等高端鋁材市場(chǎng)齊頭并進(jìn)的鋁業(yè)巨頭。
　　然而，這一切在我國(guó)鋁企也僅是個(gè)開(kāi)始，在巨大的航空市場(chǎng)開(kāi)啟初期我們還將主要依賴進(jìn)口鋁材，但在此種現(xiàn)狀的刺激下，我國(guó)更多的鋁業(yè)巨頭將會(huì)加速轉(zhuǎn)型，加大深加工鋁材的研發(fā)力度，隨著航空市場(chǎng)的擴(kuò)大，更多厚積薄發(fā)的中國(guó)鋁材公司也將分享到航空業(yè)發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。（劉志龍）