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　   近些時候拜讀了《輕合金加工技術》2015年第8期的“鋁合金鍛造生產技術的發(fā)展”一文，有點感觸：一是此文寫得不錯，作者下了不少功夫，特別是對等溫鍛造技術與冷鍛技術作了較詳細的闡述，不但對初學者大有益處，就是鍛造生產者或鍛件使用者看看也不無裨益；二是作者在引用參考文獻中的一些介紹與論述時還考慮的不周全，以致可能會出現(xiàn)一些不必要的失誤，甚至出現(xiàn)了以訛傳訛的現(xiàn)象。
       文中引用“鋁合金鍛壓生產技術及鍛件的應用開發(fā)”一文（刊于2009年《全國第十四屆輕合金加工技術學術交流會論文集》）中的論述稱：“在飛機上鍛壓件的重量占80%，坦克上鍛壓件重量占70%，汽車上鍛壓件重量占60%，電力工業(yè)中的水輪機主軸、透平葉輪、轉子、護環(huán)等也都通過鍛壓而成，鍛造生產在工業(yè)制造業(yè)中占有極重要的地位。”我想，只要是與鋁有瓜葛的工程技術人員、管理人員與工人看了這段文字后都或多或少會有想法。
       筆者與飛機設計無緣，對坦克結構也一竅不通，對汽車因看得多，天天看，天天摸，有一點一知半解，“汽車上鍛件重量占60%”是絕對不可能的，是噱頭，實乃匪夷所思。我們知道，汽車上的零件約一萬個，有用板材制的，如覆蓋件，約占總質量的30%；發(fā)動機氣缸體及零件，齒輪、前橋、后橋、車軸等是用鋼鐵加工的，或用鑄鐵鑄造的，當然在這些零件中，含有一定數(shù)量的鍛件，如齒輪坯料、軸等都經過鍛造，但為數(shù)不多。在當前汽車用材中，鍛件占的質量還不到總質量的1.8%，怎么會占到60%呢？
       我們再來匡算一下，2014年中國汽車總產量約2400萬輛，如果平均質量按2噸/輛計算，則總質量可達4800萬噸，鍛件的可達2880萬噸（按60%），要知道，目前汽車用的6類主要材料（鋼、鑄鐵、塑料、鋁、橡膠、玻璃）占轎車質量的90%，其中只有鋼和鋁是可以鍛的，即使如此，也不會達到60%！即使把全世界所有的鍛壓機都搬到中國來，三五年也生產不了2880萬噸成品鍛件。
       筆者在此啰啰嗦嗦了一氣，目的無非是：
       作者在寫文章時一定要嚴謹，不可過于浮躁，要對讀者負責，不要起誤導作用，要想想所寫的是否靠譜，有些數(shù)據(jù)不可能精準，但不能太離譜；
       在引用別人的語言與數(shù)據(jù)時，除注明姓名與出處外，還應考慮一下所言是否對，是否符合常規(guī)，否則不要引用，以免以訛傳訛。僅筆者所知，有好幾篇文章引用過此段話，甚至有一本書也引用過此話。飛機用的鍛件的確多一些，如起落架是用高強度鋼鍛造，座椅框架為鋁合金鍛件，連接框架是用鋁合金鍛造的，發(fā)動機的一些零件是用高溫合金鍛造的，但是占飛機總凈質量主份量的蒙皮不是鍛造的，輸油管路、衍條、空調系統(tǒng)等不是鍛造的，非金屬材料零部件都不可能鍛造，所以說飛機用的鍛件質量占其總質量的80%實在太離譜，瞎說。
       審稿宜加強，貴刊在鋁、美加工領域很有影響力，受到廣大讀者的歡迎與推崇，希望審稿更嚴謹些。類似常識性的失誤應當能審出來。
      不當之處，請斧正。（本文僅代表作者觀點）