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    安徽省最大的制造企業(yè)——合肥江淮汽車制造廠從1964年成立以來，已經前行50余年。如今，江汽選擇了“商乘并舉”的道路，實現了從輕卡、重卡等商用車到轎車、SUV等乘用車全車型的覆蓋。自“江汽牽手大眾”的消息不斷刷屏以來，江汽的任何消息都備受市場關注。目前，江汽的營銷網絡已經覆蓋130余個國家和地區(qū)，一座現代化的全鋁車身制造工廠也即將交付。
    國際探索：
    營銷網絡覆蓋 130多個國家和地區(qū)
    江汽、大眾“聯姻”，從各個角度都能做出一番解讀。然而對于已在國際市場打拼多年的江汽來講，這將被寫入其國際化事業(yè)史冊中，是尤其濃墨重彩的一筆。
    在江汽國際化的時間表中，1990年是個繞不過去的年份。1990年，36輛輕卡和24輛使用江汽底盤的客車出口至玻利維亞，這成為江汽歷史上的首例出口貿易，也拉開了江汽批量進入國際市場的帷幕。此后20余年，中南美、非洲、東南亞、西亞……江汽不斷打開海外市場，布局國際銷售區(qū)域。截至今年上半年，江汽共出口各類汽車36172輛，同比增長50.97％，出口排名躍居國內車企第四位。
    江汽布局海外市場的步伐很快，目前，已經建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130多個國家或地區(qū)的營銷網絡，并初步進入歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等中端市場，另在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗等國家建立了19家海外KD組裝工廠。公司還通過海外并購，擁有了位于越南和肯尼亞的2家海外合資公司、1家位于俄羅斯的全資子公司；成立了意大利和日本兩家海外研發(fā)中心。
    為了努力往高端市場走，今年2月，江汽宣布將在墨西哥建廠生產，以擴充產品線，提升品牌知名度，并將銷售網絡覆蓋至墨西哥北中南全區(qū)域。這被視作江汽由南美市場向中美、北美市場進軍的重要一步。
    有分析認為，這些努力正是江汽得以在國內穩(wěn)步進行產品結構調整的關鍵前提之一。
    產品調整：
    國際市場“反哺”國內
    當前，江汽在國內市場正處于產品調整期。江汽相關負責人曾表示，今年上半年，江汽出口的SUV是所有車企中最多的。“江汽會用一種更大的時空觀看待并謀劃國內外兩個市場，這樣才能看到國際市場對國內市場的反哺作用。”
    探索國際市場多年的江汽認為，巴西市場極為重要。
    2011年，江汽進入巴西市場的第二年，《華盛頓郵報》的一則報道中提到，“江淮汽車在巴西市場的成功，改變了拉美對中國品牌的固有印象”。這次事件起因是，江淮J3轎車進入巴西市場前，當地經銷商讓10輛J3在巴西行駛了18個月，進行了累計100萬公里的適應性路跑測試。隨后，江汽技術團隊配合當地經銷商，將試車拆解，并結合巴西市場目標消費群體的需求，對該車先后做了258項適應性改進。在出口前，除了江淮汽車技術人員檢測外，巴西經銷商還派出技術人員入駐江淮工廠展開逐輛檢測。
    通過此次合作，江汽將整個產品價值鏈做了一次系統(tǒng)的識別，把所有資源都做了有效整合。而這所有的工作都是為了給客戶提供一款能夠被感知到價值的產品。
    巴西市場的成功開發(fā)，極大提升了江汽體系化開發(fā)市場的能力，改善了江汽在南美市場的品牌形象。據介紹，在真正投放市場前，江汽針對銷售國的政策環(huán)境、實際路況等，對品質的耐久性進行改進。江汽還非常重視營銷和服務網絡建設，產品在巴西一上市，70多家高標準的4S店就隨之建立起來。
    成功研發(fā)“三大傳動系”
    近年來，江汽每年用于技術研發(fā)的投入約占總收入的4％，投入規(guī)?？此撇淮螅菂s目標明確，因此才有了江汽“三大傳動系”的成功開發(fā)，才有了電動汽車迭代化進程。
    為了實現節(jié)能減排，江汽在發(fā)動機和變速器上潛心鉆研，完成了“黃金傳動系”、“白金傳動系”、“鉆石傳動系”三大傳動系統(tǒng)的研發(fā)工作。
    “做大做強商用車，做精做優(yōu)乘用車”一直是江汽的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。在乘用車方面，圍繞著節(jié)能減排任務，江汽于2012年明確提出打造達到國際先進水平的“白金傳動系”。當年，其集渦輪增壓、缸內直噴、DVVT、濕式雙離合等先進技術于一身的“白金傳動系”——1.5TGDI＋6DCT研制成功，為江汽乘用車全新二代系列產品向上突破提供了核心動力組合。
    在1.5TGDI發(fā)動機的開發(fā)過程中，江汽人進行了大量技術創(chuàng)新，單是申報的專利就達100多項，授權專利近60項，最終集成了這款產品低油耗、低排放、高動力性輸出的特點。與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，配裝這款發(fā)動機的乘用車一年可節(jié)油約300L，減少二氧化碳排放約7050g。
    除了發(fā)動機，自動變速器的研發(fā)成果更值得江汽人驕傲。從1956年開始，我國汽車行業(yè)初步接觸自動變速器的概念，直到2013年仍然沒有實現自動變速器的批量生產。
    據介紹，江汽從2009年啟動自動變速器的研發(fā)工作，2014年底實現批量生產，從而成為國內少有的幾家自動變速器制造廠之一。6DCT是江汽主導下的自主研發(fā)成果，其中若干個核心零部件皆由江汽自行研發(fā)制造。比如，其中的空心軸、模塊、控制系統(tǒng)，江汽在做變速器開發(fā)時就一并實現自主，而變速器的軟件部分（即自動變速器控制單元TCU）技術，也同樣實現了自主掌控。
    全鋁車身制造工廠將交付
    “敢為人先”理念幾乎已經流入江汽的血脈。從燃油車到電動汽車，江汽總是敢于在技術創(chuàng)新上第一個“吃螃蟹”。
    回憶投放第一代純電動汽車時，江淮汽車集團股份公司總經理項興初說：“我們在第一批車上就安裝了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，這在當時并不多見。遠程監(jiān)控系統(tǒng)已經成為新版補貼政策中的一個基本要求。”
    談及未來，江汽人意識到電動汽車技術提升的空間還很大。在江淮汽車技術中心一層的展示大廳，一臺高比能電池液冷系統(tǒng)裝置可使動力電池在-30℃～55℃的溫度環(huán)境下正常工作，并可將電池溫度迅速控制在適宜的范圍內。據介紹，與以往的電池組風冷系統(tǒng)相比，液冷系統(tǒng)將更有能力確保動力電池的安全，目前僅有江汽掌握了這項技術。
    除了安全性，電動汽車的輕量化也是江淮的一大新興課題。作為江汽另一合作對象，蔚來汽車即將在其產品中采用可實現輕量化的全鋁車身。目前，江汽和蔚來的新工廠正處于設備安裝調試階段，再過幾個月，一座現代化的全鋁車身的制造工廠就將交付使用。